Курсовой проект по ТЕА

20 Февраль 2014 →

Введение

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобиле частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объём прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход материалов в 20 ... 30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Многочисленные исследования показали, что первый капитальный ремонт, как правило, по всем слагающим экономической эффективности затрат общественного труда выгоднее приобретения нового автомобиля. Это объясняется двумя возможными обстоятельствами:

- Фактические затраты на первый капитальный ремонт большинства видов машин и оборудования не превышает 30-40% их балансовой стоимости, повторные же ремонты обходятся значительно дороже;

- Большинство видов машин подвергаются первому капитальному ремонту , как правило , до наступления морального износа .

Общее число деталей в современных автомобилях составляет тысячи наименований. Однако число деталей , лимитирующих их срок службы до капитального ремонта, не превышает нескольких десятков наименований. Задача заключается в том, чтобы повысить долговечность этих деталей до уровня обеспечивающего наибольшую долговечность автомобиля.Наряду с поиском путей и методов повышения надежности, которая закладывается в конструкцию автомобиля при проектировании и внедряется в сфере производства, необходимо изыскать пути и методы для решения этой же задачи в сфере эксплуатации и ремонта. От того, как разумно будет использоваться ресурс автомобилей в эксплуатации, зависит действительный срок его службы до капитального ремонта.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере, реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и технологическому уровню оно еще отстает от основного производства автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25 ... 40% , вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтное предприятие ( АРП ) оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точностью. Это негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.

1 Експлуатаційна частина

В експлуатаційній частині викладається обґрунтування необхідності проектування, виходячи з завдань, які ставить держава перед автомобільним транспортом. Вибирається тип рухомого складу, визначається його кількість.

Таблица 1.1 – Исходные данные

Марки авто

Количество

Средне суточний пробег

Категория условий эксплуатации

1

Икарус 41508

33

130

2

2

Газ 473800

38

205

2

3

Краз 6510

34

2

Таблица 1.2-Данні по авто

Марка авто

Нормативний пробіг до ТО-1

Нормативний пробіг до ТО-2

Нормативний пробіг до КР

Кількість днів простою КР на АРЗ

Дні простою в ТО-2 і ТО-1

Трудомісткість ЩО

Трудомісткість ТО-1

Трудомісткість-ТО-2

Трудомісткість ПТ

Нормативна трудомісткість ТО і ТР

Довжина авто

Икарус

41508

4000

16000

360000

35

0,65

1,2

9,5

35

8,5

13,06

9,19

Газ

473800

4000

16000

300000

22

0,4

0,42

2,2

9,1

3,7

5,19

6,4

Краз-6510

2500

12500

165000

22

0,5

1

4,82

12,37

6,4

9,32

8,1

При необхідності виконується приведення рухомого складу. При розробці проекту реконструкції АТП для зменшення кількості розрахункових груп дозволяється приводити рухомий склад (РС) до двох - трьох марок за технологічним сумісництвом (наприклад, група дизельних або карбюраторних автомобілів, група автопоїздів і т.і.).

Кількість приведених автомобілів Апр визначається за формулою:

шт.(1.1) де Ао - кількість автомобілів марки, до якої приводяться автомобілі ;

Аі - кількість автомобілів, які приводяться;

- питома трудомісткість ТО і ПР автомобіля, який приводиться,

люд-год/1000 км;

- питома трудомісткість ТО і ПР автомобіля, до якого приводяться

інші, люд-год/1000 км;

і - індекс моделі автомобілів, що приводяться;

n - кількість груп моделей автомобілів, що приводяться.

Таблица 1.3- Приведення рухомого складу

Марка рухомого складу

Трудомісткість ТО та ПР, люд-год/1000 км

Коефіцієнт приведення

Кількість одиниць рухомого складу

РС, що приводиться

РС, до якого приводять

фізичних

приведених

Газ-473800

Газ

473800

4,81

4,81

1

38

38

Всього автомобілів

Газ-473800

38

ИКАРУС-41508

ИКАРУС-41508

11,01

11,01

1

33

33

КРАЗ-6510

7,38

7,38

0,67

34

23

Всього

автомобілів

ИКАРУС-41508

56

Питома трудомісткість ТО і ПР повинна прийматись згідно нормативів, наведених в документах. В разі її відсутності серед нормативів питома трудомісткість ТО і ПР може бути розрахована згідно формули:

(1.2)

люд-год(1.3)

люд-год (1.4)

люд-год (1.5)

де , - нормативна трудомісткість технічного обслуговування відповідно ТО-і та ТО-2, люд-год;

- нормативна трудомісткість поточного ремонту, люд-год/1000 км;

, - нормативна періодичність технічного обслуговування відповідно ТО-1 та ТО-2, км.

2.Технологічна частина

Задачею технологічного розрахунку автотранспортного підприємства

(АТП) є визначення даних, необхідних для розробки будівельного планування зони та дільниці підприємства, яке проектується або реконструюється, організації технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) та ремонту (Р) рухомого складу (РС), розрахунків енергетичної, санітарно-технічної та інших частин проекту.

Технологічний розрахунок включає:

вибір і обґрунтування вихідних даних;

розрахунок виробничої програми по ТО і Р рухомого складу

розподіл обсягів робіт ТО та ПР;

розрахунок кількості виробничих робітників;

розподіл обсягів робіт ТО і ПР та робітників за структурними підрозділами.

2.1 Вибір вихідних даних

Для виконання технологічного розрахунку АТП необхідні наступні вихідні дані:

тип автотранспортного підприємства;

облікова кількість автомобілів, причепів і напівпричепів за марками;

середньодобовий пробіг РС;

кількість днів робота АТП за рік;

час в наряді автомобілів;

категорія умов експлуатації.

При курсовому проектуванні, коли розробляється проект нового підприємства, вихідні дані видаються кафедрою.

При розробці проекту реконструкції АТП вихідні дані приймаються на основі звітних матеріалів цього підприємства з врахуванням перспектив його розвитку. Студентам допускається вихідні данні приймати самостійно після обґрунтування, розрахунку і узгодження з керівником проекту та завідуючим кафедрою.

2.2 Коригування нормативної періодичності ТО та пробігу рухомого складу до капітального ремонту

Розрахунку виробничої програми ТО і Р рухомого складу передує вибір і коригування нормативних значень пробігів РС між технічними впливами. Нормативна періодичність обслуговування встановлена за типами рухомого складу. Нормативна періодичність обслуговування, наведена в, може бути зменшена власником ДТЗ найбільше на 20% в залежності від категорії умов експлуатації. Якщо надана в періодичність обслуговування відрізняється від періодичності, визначеної документацією заводу-виробника, слід керуватись документацією заводу-виробника.

Таблица 2.1-Відсоток зменшення норми пробігу до ТО-1 та ТО-2 власником транспортного засобу

Категорія умов експлуатації

Відсоток зменшення норми пробігу

І

II

ш

IV

V

-

5

10

15

20

Для зручності складання графіку постановки рухомого складу на ТО здійснюється коригування пробігів за кратністю періодичностей технічних впливів більш низького рівня та за середньодобовим пробігом (табл.3.2).

Таблиця 2.2 - Коригування пробігів за кратністю впливів більш низького рівня та за середньодобовим пробігом

Вид

впливу

Нормативний пробіг, км

Відсоток зменшення норми власником ДГЗ

Скоригований пробіг, км

за зменшенням власником ДГЗ

за кратністю періодичностей технічних впливів

ГАЗ 473800

ЩО

-

ТО-1

ТО-2

=5

КР

-

ИКАРУС 41508

ЩО

-



Страницы: Первая | 1 | 2 | 3 | ... | Следующая → | Последняя | Одной страницей


See also:
Новое
Похожие записи
  • Титльник и содержание
    Министерство образования Омской области БОУ ОО СПО «Омский колледж транспортного строительства» Специальность...
  • Теоретическое содержание
    Основные этапы развития литературно-критической мысли Девятнадцатый век В девятнадцатом веке литературоведение оформилось...
  • Теоретическое содержание (2)
    Тема 7. ПРОБЛЕМА РОДА И ЖАНРА В НАУКЕ О ЛИТЕРАТУРЕ*Большинство исследователей под...

Комментарии закрыты.